martes, 17 de noviembre de 2009
AUTOPISTAS COMO PAISAJE!
DETALLE DE LA PROPUESTA
En el marco de una obra pública pensada para Chile 2020, surge la pregunta ¿Qué necesitamos como país? Y lo cierto es que Chile necesita, entre otras cosas, fortalecer sus politicas Medio Ambientales para tener un soporte donde instaurar la serie de nuevos diseños y obras tecnológicas sostenibles que aseguren un buen futuro a aquellos que vendrán.
Las autopistas son grandes infraestructuras pensadas para el automóvil, se configuran como hitos de la velocidad y la modernidad a través de todo el mundo, permiten recorrer grandes distancias en menos tiempo y de manera más fluida, une regiones e incluso puede unir un país. Pero por otro lado se configuran como vias exclusivas de emanación de CO2 contaminando el aire y de ruido contaminado acústicamente con efectos a largo plazo y debemos reconocer que fragmentan la escala local del habitar creando segregación. Las autopistas por tanto grandes infraestructuras que se configuran como contradicciones temporales y espaciales. Con la creación del proyecto Autopistas como paisaje se da un aporte significativo a la solución del problema resolviendo conflictos de escala y medio ambiente en busca de una ciudad equilibrada y sostenible.
¿Cómo resolver de forma equilibrada la convivencia del paisaje moderno y veloz de la autopista con la relación in-situ del individuo y su habitar?
La solución son mas áreas verdes, se entiende por esto (MINVU, CONAMA. 1998) una zona predominantemente ocupada por árboles y arbustos con una intención, la cual puede ser; potencial social, ornato, jardines privados, áreas productivas y nichos ecológicos. Un área verde es capaz de amortiguar los impactos de contaminación atmosférica y acústica, y además dar calidad de vida por medio de la integración social. En Chile son pocas las autopistas que pueden construirse en trincheras para tener un parque en el exterior, ya que los recursos son escasos para el medio ambiente. Es por esto que la propuesta busca encontrar una solución que subsane esta falencia económica a través del reciclaje de espacios en demasía provocados por la construcción de autopistas. Estos espacios con una visión ecológica se reciclan, reducen y reutilizan con una carga programática adecuada para cada una, según accesibilidad y seguridad tanto vial como ciudadana. El caso se ubica en autopista del Sol (entre Av. Las Rejas y Av. Maipú de poniente a oriente) con Autopista Central Velázquez (entre Av. Pedro Aguirre Cerda y Av. Departamental de norte a sur), un nudo vial consolidado como punto de crisis. La propuesta busca demostrar que a través de un buen tratamiento de los espacios “hoy” residuales, estos se pueden reactivar mitigando la contaminación para la ciudad y además se puede lograr cambiar el concepto de NUDO vial conocido popularmente a ENLACE vial objetivo que persiguen estas infraestructuras, permitir el fácil flujo de vehículos.
El proyecto presenta un programa con 6 áreas distintas de reactivación que obedecen a la accesibilidad que existe en el lugar:
Accesibilidad nula espacios más próximos a la autopista:
- Nichos ecológicos: recreando el paisaje patrimonial de la región metropolitana con flora y fauna correspondiente a un tercer paisaje, a la vez estos espacios actuaran como zona de amortiguación y protección de la autopista.
- Áreas de ornato: principalmente bandejones y muros.
Accesibilidad media a completa:
- Wetland + Espacio Público + Educación Ambiental: en el área que bordea el zanjón de la aguda se propone la reactivación de un espacio público inundable que como sutura urbana conecta espacios antes inaccesibles. Se realizara reciclaje de agua por medio de Wetland el cual será utilizado para la mantención del mismo proyecto, además estos estarán dispuesto en forma de una ruta educativa.
- Agricultura Urbana + Espacio Público: esta área esta junto a la escuela Juan de Dios, para esto se diseña un espacio productivo, con árboles frutales y plantas medicinales que sirvan a la comunidad y potencien a la escuela a tener cultivo de hortalizas en el interior de la escuela.
- Potencial público: revitalización de áreas residuales en áreas de integración social.
- Espacio deportivo: ubicado en un actual área de extracción de áridos, se planifica a 15 años aproximadamente la recuperación de suelos a través de re vegetación y la posterior construcción de un espacio para deportes extremos que conserve el actual paisaje de la industria de arenas.
Dentro de los criterios de diseño que forman el proyecto se encuentran: el cuidado que debe existir de un cambio de escala macro de autopista a una escala local de población, reducción de contaminación acústica y atmosférica desde la autopista hasta el espacio público construido, vegetación adecuada al área geográfica y que sea resistente al CO2 del aire de la zona, como hablamos de paisajes de velocidad se piensa también en las diversas velocidad que tiene el habitante (Ciclovía, circulación rápida, circulación de paseo, zonas de permanencia, etc.)
Un análisis de este proyecto demostró que la mayoría de los nudos viales se conectan con algún proyecto de área verde existente o en proyecto, si trabajamos estos puntos estratégicos, al igual que una acupuntura urbana estaríamos mejorando la calidad de la ciudad construyendo redes verdes, mejorando la calidad de un sistema de ciudad, es por esto que el proyecto busca usar la configuración del enlace vial en la posibilidad de generar un entramado de áreas verdes.
Es importante mejorar las infraestructuras públicas de nuestro país pensando en el habitante, no solo en el artefacto que circula por el espacio. Calidad de vida e integración es sinónimo de una población feliz, para esto es necesario generar identidad, romper con la segregación que existe en torno al habitante de la autopista, para esto es necesario devolver el paisaje de la velocidad a la identidad de ciudad, por medio de una intervención en las escalas de las situaciones, debemos operar sobre el nuevo campo del paisaje de la velocidad, convirtiendo esta externalidad negativa en una señal de progreso positiva.
INNOVACION
La principal innovación del proyecto autopistas como paisajes es la incursión de la disciplina arquitectura del paisaje como operación que busca el equilibrio entre las infraestructuras y su entorno. Es integrar a las autopistas, un tema actualmente dominado por la ingeniería y la construcción, los principios básicos de la ecología (3 R) reducir, reciclar, reutilizar.
Es importante realizar proyectos integrales y multidisciplinarios, que compensen las externalidades negativas que posiblemente entreguen. Autopistas como paisaje busca solucionar temas medioambientales y de identidad nacional por medio de la reactivación de demasías. La eficiencia como principio vital de una ciudad sostenible nos habla de entregar un proyecto multifuncional, en este caso la agricultura urbana nos habla de una selección de especies que cumplan con criterios espaciales y de participación y uso ciudadano.
El reciclaje de aguas grises por medio de tratamiento Wetland es una nueva tecnología utilizada a nivel mundial, de muy bajo costo, que pretende realizar la reutilización de las aguas para el riego del mismo proyecto, esto refleja un compromiso con el uso consciente y eficiente del agua.
INCLUSION DE TECNOLOGIAS DE INFORMACION Y COMUNICACION
El proyecto persigue un ideal de comunicación territorial, una sutura urbana. Se busca enlazar y comunicar el paisaje fragmentado por la inclusión de la autopista como infraestructura de comunicación territorial a gran escala, el generar tecnologías de información y comunicación no es un objetivo que persiga el proyecto.
Sin embargo en la actualidad estas infraestructuras se destacan por contar con este tipo de tecnologías, las cuales serán utilizadas para dar conocimiento de la importancia y significado de este tipo de proyectos hoy en día, por medio de las paletas informativas, con el fin de crear conciencia ambiental y generar un espíritu en la comunidad de la importancia de la construcción en conjunto de una ciudad más sostenible.
IMPACTO REGIONAL
La ciudad de Santiago actualmente es la ciudad con mayor implementación de infraestructuras de autopistas en todo Chile, es por esto que autopistas como paisaje busca resolver la convivencia armónica de escala y medio ambiente en el habitar, las autopistas seguirán en constante construcción convirtiéndose en un tema contingente para el presente y el futuro. Mejorar la condición de la obra pública es de absoluto impacto para la región y el país.
La propuesta se transforma en una pieza clave para el inicio de la construcción de la trama verde del gran Santiago ya que enlaza importantes proyectos como, ciudad Parque Bicentenario, Anillo Anterior y Parque Inundable Zanjón de la Aguada II.
La importancia de poner en valor la belleza escénica de nuestro patrimonio florístico y de avifauna de la zona andina es uno de los criterios más importantes de la propuesta, pues habla de un tercer paisaje sostenible que nos llama a reconocer e identificar el bello paisaje de la región metropolitana.
En el marco de una obra pública pensada para Chile 2020, surge la pregunta ¿Qué necesitamos como país? Y lo cierto es que Chile necesita, entre otras cosas, fortalecer sus politicas Medio Ambientales para tener un soporte donde instaurar la serie de nuevos diseños y obras tecnológicas sostenibles que aseguren un buen futuro a aquellos que vendrán.
Las autopistas son grandes infraestructuras pensadas para el automóvil, se configuran como hitos de la velocidad y la modernidad a través de todo el mundo, permiten recorrer grandes distancias en menos tiempo y de manera más fluida, une regiones e incluso puede unir un país. Pero por otro lado se configuran como vias exclusivas de emanación de CO2 contaminando el aire y de ruido contaminado acústicamente con efectos a largo plazo y debemos reconocer que fragmentan la escala local del habitar creando segregación. Las autopistas por tanto grandes infraestructuras que se configuran como contradicciones temporales y espaciales. Con la creación del proyecto Autopistas como paisaje se da un aporte significativo a la solución del problema resolviendo conflictos de escala y medio ambiente en busca de una ciudad equilibrada y sostenible.
¿Cómo resolver de forma equilibrada la convivencia del paisaje moderno y veloz de la autopista con la relación in-situ del individuo y su habitar?
La solución son mas áreas verdes, se entiende por esto (MINVU, CONAMA. 1998) una zona predominantemente ocupada por árboles y arbustos con una intención, la cual puede ser; potencial social, ornato, jardines privados, áreas productivas y nichos ecológicos. Un área verde es capaz de amortiguar los impactos de contaminación atmosférica y acústica, y además dar calidad de vida por medio de la integración social. En Chile son pocas las autopistas que pueden construirse en trincheras para tener un parque en el exterior, ya que los recursos son escasos para el medio ambiente. Es por esto que la propuesta busca encontrar una solución que subsane esta falencia económica a través del reciclaje de espacios en demasía provocados por la construcción de autopistas. Estos espacios con una visión ecológica se reciclan, reducen y reutilizan con una carga programática adecuada para cada una, según accesibilidad y seguridad tanto vial como ciudadana. El caso se ubica en autopista del Sol (entre Av. Las Rejas y Av. Maipú de poniente a oriente) con Autopista Central Velázquez (entre Av. Pedro Aguirre Cerda y Av. Departamental de norte a sur), un nudo vial consolidado como punto de crisis. La propuesta busca demostrar que a través de un buen tratamiento de los espacios “hoy” residuales, estos se pueden reactivar mitigando la contaminación para la ciudad y además se puede lograr cambiar el concepto de NUDO vial conocido popularmente a ENLACE vial objetivo que persiguen estas infraestructuras, permitir el fácil flujo de vehículos.
El proyecto presenta un programa con 6 áreas distintas de reactivación que obedecen a la accesibilidad que existe en el lugar:
Accesibilidad nula espacios más próximos a la autopista:
- Nichos ecológicos: recreando el paisaje patrimonial de la región metropolitana con flora y fauna correspondiente a un tercer paisaje, a la vez estos espacios actuaran como zona de amortiguación y protección de la autopista.
- Áreas de ornato: principalmente bandejones y muros.
Accesibilidad media a completa:
- Wetland + Espacio Público + Educación Ambiental: en el área que bordea el zanjón de la aguda se propone la reactivación de un espacio público inundable que como sutura urbana conecta espacios antes inaccesibles. Se realizara reciclaje de agua por medio de Wetland el cual será utilizado para la mantención del mismo proyecto, además estos estarán dispuesto en forma de una ruta educativa.
- Agricultura Urbana + Espacio Público: esta área esta junto a la escuela Juan de Dios, para esto se diseña un espacio productivo, con árboles frutales y plantas medicinales que sirvan a la comunidad y potencien a la escuela a tener cultivo de hortalizas en el interior de la escuela.
- Potencial público: revitalización de áreas residuales en áreas de integración social.
- Espacio deportivo: ubicado en un actual área de extracción de áridos, se planifica a 15 años aproximadamente la recuperación de suelos a través de re vegetación y la posterior construcción de un espacio para deportes extremos que conserve el actual paisaje de la industria de arenas.
Dentro de los criterios de diseño que forman el proyecto se encuentran: el cuidado que debe existir de un cambio de escala macro de autopista a una escala local de población, reducción de contaminación acústica y atmosférica desde la autopista hasta el espacio público construido, vegetación adecuada al área geográfica y que sea resistente al CO2 del aire de la zona, como hablamos de paisajes de velocidad se piensa también en las diversas velocidad que tiene el habitante (Ciclovía, circulación rápida, circulación de paseo, zonas de permanencia, etc.)
Un análisis de este proyecto demostró que la mayoría de los nudos viales se conectan con algún proyecto de área verde existente o en proyecto, si trabajamos estos puntos estratégicos, al igual que una acupuntura urbana estaríamos mejorando la calidad de la ciudad construyendo redes verdes, mejorando la calidad de un sistema de ciudad, es por esto que el proyecto busca usar la configuración del enlace vial en la posibilidad de generar un entramado de áreas verdes.
Es importante mejorar las infraestructuras públicas de nuestro país pensando en el habitante, no solo en el artefacto que circula por el espacio. Calidad de vida e integración es sinónimo de una población feliz, para esto es necesario generar identidad, romper con la segregación que existe en torno al habitante de la autopista, para esto es necesario devolver el paisaje de la velocidad a la identidad de ciudad, por medio de una intervención en las escalas de las situaciones, debemos operar sobre el nuevo campo del paisaje de la velocidad, convirtiendo esta externalidad negativa en una señal de progreso positiva.
INNOVACION
La principal innovación del proyecto autopistas como paisajes es la incursión de la disciplina arquitectura del paisaje como operación que busca el equilibrio entre las infraestructuras y su entorno. Es integrar a las autopistas, un tema actualmente dominado por la ingeniería y la construcción, los principios básicos de la ecología (3 R) reducir, reciclar, reutilizar.
Es importante realizar proyectos integrales y multidisciplinarios, que compensen las externalidades negativas que posiblemente entreguen. Autopistas como paisaje busca solucionar temas medioambientales y de identidad nacional por medio de la reactivación de demasías. La eficiencia como principio vital de una ciudad sostenible nos habla de entregar un proyecto multifuncional, en este caso la agricultura urbana nos habla de una selección de especies que cumplan con criterios espaciales y de participación y uso ciudadano.
El reciclaje de aguas grises por medio de tratamiento Wetland es una nueva tecnología utilizada a nivel mundial, de muy bajo costo, que pretende realizar la reutilización de las aguas para el riego del mismo proyecto, esto refleja un compromiso con el uso consciente y eficiente del agua.
INCLUSION DE TECNOLOGIAS DE INFORMACION Y COMUNICACION
El proyecto persigue un ideal de comunicación territorial, una sutura urbana. Se busca enlazar y comunicar el paisaje fragmentado por la inclusión de la autopista como infraestructura de comunicación territorial a gran escala, el generar tecnologías de información y comunicación no es un objetivo que persiga el proyecto.
Sin embargo en la actualidad estas infraestructuras se destacan por contar con este tipo de tecnologías, las cuales serán utilizadas para dar conocimiento de la importancia y significado de este tipo de proyectos hoy en día, por medio de las paletas informativas, con el fin de crear conciencia ambiental y generar un espíritu en la comunidad de la importancia de la construcción en conjunto de una ciudad más sostenible.
IMPACTO REGIONAL
La ciudad de Santiago actualmente es la ciudad con mayor implementación de infraestructuras de autopistas en todo Chile, es por esto que autopistas como paisaje busca resolver la convivencia armónica de escala y medio ambiente en el habitar, las autopistas seguirán en constante construcción convirtiéndose en un tema contingente para el presente y el futuro. Mejorar la condición de la obra pública es de absoluto impacto para la región y el país.
La propuesta se transforma en una pieza clave para el inicio de la construcción de la trama verde del gran Santiago ya que enlaza importantes proyectos como, ciudad Parque Bicentenario, Anillo Anterior y Parque Inundable Zanjón de la Aguada II.
La importancia de poner en valor la belleza escénica de nuestro patrimonio florístico y de avifauna de la zona andina es uno de los criterios más importantes de la propuesta, pues habla de un tercer paisaje sostenible que nos llama a reconocer e identificar el bello paisaje de la región metropolitana.
VIABILIDAD
La propuesta es muy viable y aterrizada a los recursos del país. Nace de la inquietud de resolver los impactos negativos que trae una autopista al aire libre versus una autopista atrincherada con áreas verdes, obviamente la última opción es la ideal, pero sabemos que se aleja del presupuesto del Chile.
Es por esto que se pensó en la reactivación de espacios basura, cuyo costo de construcción y recuperación como espacios fuese similar al de las áreas verdes existentes, con el valor agregado de una evidente intención social, espacial y ambiental. La mantención de igual modo es de bajo costo ya que se trabaja con flora nativa de la región para recuperar las condiciones del paisaje patrimonial del valle central andino y bajo los criterios del tercer paisaje, lo que se traduce en una mantención casi nula.
Los pobladores más próximos al proyecto también se verán beneficiados, mejoraran su calidad de vida con la construcción de áreas verdes hoy carentes en su entorno, subirá el valor del suelo y los viviendas no estarán tal aisladas por el efecto carretera.
La propuesta sigue principios ecológicos ambientales y sociales, volviéndose no solo en un proyecto viable, sino también muy necesario.
Autopistas como paisaje se crea con una visión de futuro, consciente de los conflictos de medioambiente que están ocurriendo a nivel global, y postula recuperar y reconstruir una solución mitigadora de las externalidades negativas de esta, a partir del espacio demasía que deja la carretera.
PARTICIPACION CIUDADANA
Autopistas como Paisaje es un proyecto que abarca distintas escalas de participación y de aporte a una mejor construcción de ciudad. Tiene 2 usuarios en primera instancia, el peatón y el conductor, ambos se movilizan a diferentes tiempos y en diferentes espacios.
A nivel Metropolitano, los entes participantes son el MOP y las concesiones respectivas de cada autopista (Autopista del sol y Autopista central), las que se manifiestan entregando el marco legal adecuado para el buen desarrollo del la propuesta.
A nivel intercomunal, involucra las comunas de Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos y Estación Central es necesaria la participación de todas las partes para llegar a un acuerdo de intereses que permita la gestión del proyecto, es importante destacar la asociación que puede surgir a través de este.
Por otra parte cada comuna se manifiesta de forma independiente frente al proyecto, desde su plan regulador, las planificaciones y proyectos futuros de la comuna y la opinión de la población. Es importante la participación de la comunidad para entender que es lo que necesitan y poder responder eficazmente por medio de un espacio verde.
La escala local es probablemente la más importante en lo que participación respecta, ya que son ellos los que convivirán día a día con el proyecto. Por ejemplo la agricultura urbana pensada para la Escuela Juan de Dios y la villa frente al Zanjón de la Aguada requiere de importante participación ciudadana, ya que los cultivos estarán al cuidado de la comunidad educativa, y son ellos quienes harán posible la continua producción de hierbas medicinales y frutas. Los Wetland que aportan educación ambiental también dependen de una comunidad que desee aprender.
Autopistas como paisaje, tiene como uno de sus objetivos generales el devolver el paisaje de la velocidad a la identidad del habitante del área de proyecto, a través de la recuperación de terrenos y la carga programática de potencial social y ambiental se busca romper la segregación y los conflictos sociales, por lo tanto es esencial la participación de la ciudadanía.
ECO - AMISTOSO
El proyecto en su totalidad sigue un fin ecológico, intenta lograr el equilibrio entre la autopista y su entrono recuperando las demasías que hoy se configuran como espacios basura. El equilibrio esta pensado desde la escala de este tipo de infraestructuras que interfiere con la identidad del habitante y su ciudad y también desde una visión del medio ambiente y como lograr el diseño de ciudades más sostenibles para un mundo que está en evidente degradación y escasez de recursos naturales.
Autopistas como Paisaje recicla y reutiliza espacio muertos hoy convertidos en microbasurales ilegales dentro de la configuración de ciudad, reduce la contaminación atmosférica y acústica a través de los distintos criterios de diseño de la vegetación, la contaminación del agua del Zanjón de la Aguada a través de Wetland educativos.
La vegetación seleccionada reconoce la imagen patrimonial de nuestra cordillera de los andes, reconstruyendo la flora y avifauna más resistente a las condiciones de estrés que ofrecen la autopistas, además su manejo está pensado como un tercer paisaje, es decir esta crecerá sin la necesidad de un cuidado antrópico.
El caso Autopista del Sol c/Autopista Central, aporta a la construcción de la trama verde del gran Santiago, ya que conecta grandes y diversos proyectos de la ciudad entre ellos, Anillo Interior, Parque Ciudad Bicentenario y la segunda parte del Parque Inundable Zanjón de la Aguada.
COMPATIBILIDAD 2020
Autopistas como Paisaje es un proyecto pensado para mejorar la calidad de vida en la ciudad, ciudad como un concepto de habitar sostenible, que incremente su número de áreas verdes por persona, capaz de generar una identidad de acuerdo a nuestro patrimonio florístico y faunístico correspondiente a nuestra imagen silvestre de la región, lo que conlleva a un compromiso con la eficiencia del agua.
Aprovechar los espacios hoy muertos para crear espacios de reactivación de la ciudad nos habla de el uso eficaz del espacio. La importancia de crear espacios de educación y participación ciudadana se refleja en la creación de áreas Wetland en el borde del zanjón de la aguada, donde a través de especies vegetales se purificaran las aguas grises, para mantener el riego del mismo parque y para sanear un poco las aguas que hoy expelen mal olor , como muestra de evidente contaminación, la creación de espacios de agricultura urbana pretende ayudar a la economía del hogar y potencial la actividad agroalimentaria en los núcleos familiares.
Mitigar los impactos negativos que genera una obra pública a largo plazo, como son las autopistas, es un gran a avance en el pensamiento de planificación urbana, ya todos sabemos sobre el cambio climático que se está produciendo a nivel global, cambio que nos habla de un deterioro enorme del medio en el cual vivimos, lo que nos obliga como país a hacernos cargo del conflicto y tomar decisiones que aporten a un medio más verde y ecológico.
Si bien las autopistas contaminan también benefician a miles de usuarios brindando rapidez y facilidad para alcanzar largas distancias, por lo mismo las autopistas se seguirán construyendo y es preciso buscar una solución de paisaje de velocidad sostenible, que soluciones los conflictos ambientales y escalares de la ciudad mejorando la convivencia, la calidad de vida y asegurando un futuro mejor.
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